A列車jp発「お出かけ、叡山電鉄」

そもそも「叡山電鉄」って？

　叡山電鉄は、京都市左京区内を走る私鉄です。会社名は「叡山電鉄株式会社」ですが、「叡山電車」「叡電（えいでん）」と通称されます。

　京都盆地の北東側に2路線を持っており、通勤通学などの日常利用、鞍馬や比叡山などへの観光利用、その両面で京都の街を支えている鉄道です。

　叡山電鉄のターミナルは、京都御所の北東側、鴨川と高野川の合流地点付近にある出町柳駅。京都大学のメインキャンパス、百萬遍知恩寺も近くにあります。

　また、出町柳駅は京阪電鉄の終点でもあり、大阪市中心部にある淀屋橋駅、京橋駅方面とのあいだで特急列車が走っています。淀屋橋～出町柳間の所要時間は、特急列車で50分ほどです。

　この接続的な意味にとどまらず、叡山電鉄と京阪電鉄は深い関係があります。ともに京阪ホールディングスの子会社――つまり、同じ京阪グループなのです。

　そのため、お得なきっぷやイベントなどで、京阪電鉄と連携した施策が行われる場合があります。

　また、出町柳駅にJR京都駅から鉄道で移動するなら、JR奈良線で東福寺駅、そこで京阪電鉄に乗り換えて出町柳駅、のルートが便利です。

　ちなみに叡山電鉄は元々、京阪グループではなく、同じ京都市内を走っている京福電鉄（嵐電）の路線でした。

　ただ現在は、叡山電鉄も、京福電鉄も、京阪グループです。

　また時代をさかのぼると、叡山電鉄も、京福電鉄も、元々は京都電燈株式会社が運行していた路線です。

　……ややこしくなってきたので、深くは触れませんが、このあたりは「京都」「電力」の近代化といった話につながるため、調べてみると面白いかもしれません。

　それはさておき、現在の叡山電鉄に話を戻します。

　叡山電鉄のターミナルは街中の出町柳駅ですが、その2路線とも、終点は観光名所です。

　そのひとつの叡山本線は、出町柳駅と八瀬比叡山口駅のあいだ、5.6km、8駅を結ぶ路線。終点の八瀬比叡山口駅から接続するケーブルカー、ロープウェイを使い、比叡山の山頂、延暦寺、さらには山を越えて琵琶湖方面へ抜けることもできます。

　もうひとつの鞍馬線は、叡山本線の途中にある宝ケ池駅から鞍馬駅まで8.8km、9駅を結びます（すべての列車が叡山本線に直通し、出町柳駅発着での運転）。

　この鞍馬線は「京の奥座敷」とも呼ばれる鞍馬、貴船エリアへ向かう路線で、終点の鞍馬駅は、天狗伝説、牛若丸（源義経）で有名な鞍馬山、鞍馬寺の麓。また、途中の貴船口駅からは、川床料理や神社で知られる貴船へ、路線バスで行くことが可能です。

　このように、叡山電鉄は観光名所へのアクセスに便利な鉄道です――が、叡山電鉄自体も「観光名所」としても、過言ではありません。

叡電の魅力「もみじのトンネル」

　叡山電鉄が「観光名所」といえる理由、そのひとつは「もみじのトンネル」です。

　場所は、鞍馬線の市原駅と二ノ瀬駅のあいだ。出町柳駅から鞍馬駅行きの列車に乗ったとすると、京都の市街地を出て、鞍馬山方面の谷間へ入り込んだあたりの場所になります。

　この市原～二ノ瀬間では、約250mにわたり線路脇にイロハモミジ、オオモミジが林立。生い茂るそれら280本ものモミジによって列車が包まれ、まるでトンネルのようになっていることから、「もみじのトンネル」と呼ばれています。

　この「もみじのトンネル」付近には道路がなく、列車からしかその眺めを楽しめないのもポイントです。

　ちなみに、「もみじのトンネル」を含む鞍馬線の二軒茶屋～鞍馬間には、50‰（1000m進むと50mの高低差）という普通鉄道では急な勾配があることから、叡山電鉄は「全国登山鉄道‰（パーミル）会」の一員になっています。

叡電の魅力「夏も秋も夜も見ごろ」

　さて、この叡山電鉄鞍馬線にある「もみじのトンネル」。見ごろは秋の紅葉シーズンに限りません。「青もみじ」も大きな魅力です。

　4月下旬から、その鮮やかさを次第に増していくモミジの新緑。日差しを受けて輝く姿は、清涼のひと言です。

　6月、それが静かに雨に打たれている様子は、風情が漂っています。

　そして夏本番になれば、深い緑色になった「もみじのトンネル」が、乗客を心地よく包み込んでくれます。

　もちろん秋は紅葉で、絶景です。赤や黄色、橙色など微妙に異なる無数の葉に包まれ、文字通り燃えるような錦秋を、列車の車窓から間近に楽しむことができます。

　叡山電鉄によると、紅葉の見ごろは11月中旬から下旬だそうです（近年は温暖化で、遅くなる傾向とのこと）。

　また「もみじのトンネル」があるのは、山間部の谷間です。気温が低くなりやすく、京都市街地より雪が降りやすいともされ、冬は白く化粧したモミジを車窓に眺めることも可能といいます。

　さて「季節」ではなく、「時間帯」によって違う姿を楽しめるのも、「もみじのトンネル」の魅力です。

　日が暮れたあと、夏は「青もみじのライトアップ」、秋は「紅葉のライトアップ」を、「もみじのトンネル」で実施する場合があるのです。

　車内の照明を落として、徐行する「きらら」。その車窓に広がった、日中とはまた異なるコントラスト、グラデーションが美しいモミジの姿――。思わず、息を呑むことでしょう。

叡電の魅力「走るもみじ展望台『きらら』」

　「風景の観光名所」には「展望台」がつきものですが、叡山電鉄の観光名所「もみじのトンネル」にももちろん、「展望台」があります。しかも「走る展望台」です。

　その名も「展望列車『きらら』」。窓が大きく、また上側も見えるように取り付けられており、「トンネル」でモミジに包まれる体験を満喫できるよう、工夫されています。

　また、ドア部分の窓は足下まで広げられ、鉄橋を渡るときなどに、鞍馬川の渓流を楽しむことができます。

　「きらら」は窓だけでなく、座席も「展望台」チック。一部の座席が窓側に向けて設置されており、まさに「走る展望台」です。

　しかも嬉しいのは、この「きらら」へ乗車するにあたって、別料金が不要なこと。いわゆる普通列車のひとつとして運転されており、乗車券（運賃）だけで利用が可能です。予約もいりません。

　「きらら」は2両編成での運転で、座席数は1両あたり29。そのうち車両中央部分にある8席が、窓側を向いて設置されています。

　なお座席は、1人掛けの席、向かい合わせ4人掛けの席が用意されているのもポイント。1人でもグループでも利用しやすいでしょう。

　この「きらら」は基本的に、鞍馬線系統でのみ運転されます。出町柳～宝ケ池～鞍馬間の所要時間は、およそ30分です。

　なお「きらら」（900系電車）の外観デザインは、紅葉がイメージされた「メープルオレンジ」と、新緑の青もみじがイメージされた「メープルグリーン」の2種類があります。

叡電の魅力「神秘の列車『ひえい』」

　叡山本線系統にも、「観光名所」はあります。観光列車の「ひえい」です。

　基本的に叡山本線系統のみでの運転で、乗車時間が出町柳～八瀬比叡山口間の全区間でも約15分と短く、車内で沿線の味覚を味わえるわけでもありませんが、乗車したとき、違和感を覚えることでしょう。いい意味で。

　車両正面をはじめ、至るところに存在する「楕円」。ダウンライトで演出された明るすぎない車内は、寺社のようでもあり、それでいてモダンであり。お香の煙が似合いそうでもありつつ、どこか新しい――そんな独特の非日常感を放っています。

　この「ひえい」（700系電車）は、比叡山や鞍馬山といった霊山を沿線に持つ叡山電鉄らしく、「神秘的な雰囲気」「時空を超えたダイナミズム」をイメージして、製造されました。外観側面にあるストライプは、比叡山の山霧のイメージです。

　実際に「ひえい」へ乗ってみると、そのデザイン、雰囲気に、ついキョロキョロしてしまうことでしょう。霊峰比叡山への旅が、盛り上がってくることでしょう。アテンダントによる充実したサービスなどはなくとも、全席が窓を背にしたロングシートといえど、十分に乗って楽しい観光列車で、観光名所になっています。

　そして「ひえい」も「きらら」と同様、いわゆる普通列車のひとつとして運転されており、別料金が不要。乗車券（運賃）だけで利用でき、予約がいらないのも魅力です。

　この「ひえい」は、Windows「A列車で行こう9 Version5.0 コンプリートパックDX」、Nintendo Switch「A列車で行こう ひろがる観光ライン」に収録。霊場や聖地を想定しながらプレイすると、時空を超えた奥行きがゲーム内に広がるかもしれませんね。

掲載日：2024年11月8日